Fahrwerk: bewährte Komponenten für höchsten Komfort
Übersicht 10
Die neu entwickelten Überlandbusse Setra MultiClass LE: außerordentlich, wirtschaftlich, überzeugend auf ganzer Linie
Design: die ikonische Optik der Setra MultiClass LE
Fahrgastraum: vielfältig, freundlich, funktionell
Cockpit: Arbeitsplatz auf Reisebus-Niveau
Assistenzsysteme: mehr Sicherheit und Wirtschaftlichkeit
Antrieb: abgasarm, wirtschaftlich, vielfältig
Fahrwerk: bewährte Komponenten für höchsten Komfort
Wirtschaftlichkeit: Übernahmeteile, Assistenzsysteme, Digitalisierung, einmalige Dienstleistungen
Erprobung: ausgereift zum Produktionsstart
Fahrzeugsteckbrief - Setra MultiClass S 515 LE hybrid: komfortabler Low Entry für lange Überlandlinien
- Komfortables Fahrwerk: Komponenten aus Stadt- und Reisebus
- Geringeres Gewicht: weniger Kraftstoffverbrauch, mehr Plätze
Die Komponenten des Fahrwerks stützen sich auf bekannte Größen. Das betrifft zunächst die Niederflur-Vorderachse ZF RL 82EC, die ebenso in anderen Omnibussen von Daimler Buses eingesetzt wird. Bei der leisen und kraftstoffsparend laufenden Hypoid-Antriebsachse RO 440 handelt es sich um eine komfortable Reisebus-Achse. Passend zu unterschiedlichen Einsätzen und Getrieben stehen jetzt noch mehr Übersetzungsvarianten von i=3,1 bis i=5,87 zur Wahl. Somit fährt die MultiClass LE stets mit einem perfekt angepassten Antriebsstrang. Die dritte Achse der MultiClass S 518 LE schließlich ist eine aktiv gelenkte Nachlaufachse mit Einzelradaufhängung.
Wahlweise kommen Reifen der typischen Stadtbusgröße 275/70 R 22,5 oder im klassischen Überlandformat 295/80 R 22,5 zum Einsatz. Sowohl Vorder- als auch Antriebsachse der MultiClass LE können mit Schneeketten bestückt werden. Die Ketten, Werkzeug oder auch Reinigungsutensilien finden Platz in den von außen zugänglichen Staufächern im Bereich rund um die Hinterachsen.
Geringeres Gewicht: weniger Kraftstoffverbrauch, mehr Plätze
Ein wesentliches Entwicklungsziel der neue Setra MultiClass LE: Sie sollte der leichteste Omnibus ihrer Klasse werden. Daher wurde bei ihrer Entwicklung konsequent jede Komponente und jedes Detail unter die Lupe genommen. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist das Gewicht daher deutlich um rund 300 Kilogramm gesunken. Ein Beispiel: Die MultiClass S 515 LE mit ihrem klassischen Format von rund zwölf Metern Länge wiegt in Serienausführung knapp unter zwölf Tonnen. Das bedeutet weniger Kraftstoffverbrauch bei gleicher Besetzung bzw. eine Erhöhung der maximalen Fahrgastplätze. Je nach Modell wächst ihre Zahl um bis zu sechs Personen.
Eine Vielzahl von Komponenten tragen zum niedrigeren Gewicht bei. Im Vergleich zum Vorgänger haben die Entwickler zum Beispiel beim Rohbau 80 Kilogramm gewonnen, beim Interieur 65 Kilogramm, beim Fahrwerk mit einer geänderten Anbindung der Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachsen sowie Luftfedern mit Kolben aus Kunststoff 50 Kilogramm und im Bereich Heizung/Lüftung/Klima etwa 30 Kilogramm, im Achsantrieb sind es 17 Kilogramm.