eCitaro Range Extender, neue Batterien, E-Mobilität aus einer Hand, digitale Services – so löst Daimler Buses den Verbrenner im Stadtbus ab

• Mercedes-Benz eCitaro Range Extender: enorme Reichweite mit Brennstoffzelle
• NMC 3-Batterien: High-Performance-Batterien mit hoher Kapazität
• Daimler Buses: Elektromobilität schlüsselfertig aus einer Hand
• Omniplus On eServices: Digital ist ganz normal
• Mercedes-Benz Intouro hybrid: Kraftstoff sparen mit Hybridmodul

Stuttgart / Mannheim - Mit einem ganzen Bündel an Innovationen treibt Daimler Buses die Transformation zur Elektromobilität bei Stadtbussen voran. Der Mercedes-Benz eCitaro Range Extender mit Brennstoffzelle fährt rund 400 Kilometer ohne Nachladen. Eine neue Batteriegeneration über­zeugt mit enormer Leistungsfähigkeit. Elektromobilität gibt es nun aus einer Hand ab Werk und ebenso die passenden digitalen Services. Auch der Über­land­bus Intouro macht mit Hybridmodul den ersten Schritt zur E-Mobilität.

Mercedes-Benz eCitaro Range Extender: enorme Reichweite mit Brennstoffzelle

Er fährt als Solobus bei durchschnittlichen Anforderungen rund 400 Kilometer weit, als Gelenkbus rund 350 Kilometer – der Mercedes‑Benz eCitaro Range Extender deckt auch große Reichweiten­wünsche der Verkehrsbetriebe ab und kann somit Stadtbusse mit Verbrennungsmotor nahtlos ersetzen. Basis ist ein batterieelektrischer Antrieb, die Brennstoff­zelle mit einer Leistung von 60 kW als Stromerzeuger aus Wasserstoff dient zur Verlängerung der Reichweite. Aufgrund der hohen Reichweite ist eine Zwischenladung auf der Strecke nicht vorgesehen, geladen wird durchweg per Stecker im Depot. Die ersten Auslieferungen des eCitaro Range Extender sind für das Jahr 2023 geplant.

NMC 3-Batterien: High-Performance-Batterien mit hoher Kapazität

Sowohl im eCitaro Range Extender als auch im rein batterieelektrisch angetriebenen eCitaro steht ein Wechsel auf eine neue Batteriegeneration bevor. Diese NMC 3-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien der dritten Generation) in zylindrischer Form mit verbesserter Zellchemie und optimiertem Batteriepaket führen zu einer erheblichen Erhöhung der Energiedichte. Im eCitaro Solobus bedeutet dies eine Maximalkapazität von 588 kWh, im Gelenkbus sogar von 686 kWh. Daraus resultiert bei durch­schnittlichen Bedingungen eine Reichweite von 280 Kilometern für den Solobus und 220 Kilometer für den Gelenkbus über die gesamte Lebens­dauer der Batterie. Unter günstigen Bedingungen liegt die Reichweite sogar deutlich über 300 Kilometer. Damit deckt der eCitaro den überwiegenden Teil der Anforderungen an die tägliche Fahrleistung von Stadtbussen ab. Erste Auslieferungen sind für Ende 2022 geplant.

Elektromobilität schlüsselfertig aus einer Hand

Der eCitaro steht im Mittelpunkt der Elektrifizierung von Stadtbusflotten, aber er kann seine volle Leistungsfähigkeit erst durch die Einbettung in ein Gesamtsystem entfalten. Daimler Buses liefert daher nicht nur den individuell konfigurierten eCitaro, sondern auf Wunsch ebenfalls die Ladeinfrastruktur, das Lademanagement und das Flottenmanagement. Wahlweise abgestuft oder komplett aus einer Hand einschließlich den Bauarbeiten für den Neu- oder Umbau von Betriebshöfen und Depots von der Planung über die Baumaßnahmen bis zu den elektrischen Installationen. Eingebunden sind erfahrene Partner - das bedeutet E-Mobilität schlüssel­fertig aus einer Hand.

Omniplus On eServices: Digital ist ganz normal

Zusammen mit dem Antrieb verändert sich ebenfalls der Service – er hat beim eCitaro eine neue Dimension angenommen. eServices sind spezifisch auf die Elektromobilität mit Stadtbussen ausgerichtet und ergänzen das klassische Serviceportfolio mit digitalen Lösungen. Omniplus On macht die Datenströme für Verkehrsunternehmen nutzbar, damit der Betrieb mit optimaler Effizienz läuft. Der eCitaro kommuniziert in Echtzeit mit der Leitstelle und die Leitstelle mit ihm. Unterstützt etwa durch hauseigene Datenanalyse über Omniplus On oder durch den Partner IVU Traffic Technologies. Ob die Überwachung eines einzelnen Omnibusses zu jeder Minute seines Einsatzes oder die ganzheitliche Analyse einer kompletten Flotte, der fortlaufende Datenfluss macht es möglich.

Mercedes-Benz Intouro hybrid: Kraftstoff sparen mit Hybridmodul

Elektromobilität hat zahlreiche Facetten. Steht im Stadtverkehr der vollelektrische Antrieb im Mittelpunkt, so setzt Daimler Buses in den nächsten Jahren im Überlandverkehr auf den Mercedes-Benz Intouro mit Hybridmodul zur weiteren Senkung des ohnehin günstigen Kraftstoff­verbrauchs. Die Grundfunktion des Intouro hybrid ist denkbar einfach: Ein zusätzlicher Elektromotor arbeitet in den Brems- und Schubphasen des Omnibusses als Generator und wandelt Bremsenergie in Strom um. Dieser Strom wird gespeichert und steht dem Elektromotor zur Unterstützung des Verbrennungsmotors vor allem beim Anfahren, aber auch beim Beschleunigen und zur Unterstützung des Leerlaufs zur Verfügung. Daraus resultiert ein Spareffekt im innerörtlichen und stadtnahen Verkehr von bis zu fünf Prozent. Das Hybridmodul ist für alle zweiachsigen Modelle mit Wandler-Automatikgetriebe der großen Intouro Familie lieferbar.